Pumbaa электр шаттл автобусы шассисы

Традицион транспорт чараларыннан аермалы буларак, электр транспорт чаралары (ЭК) нигездә яңартыла торган чиста энергия куллана, шуның белән транспорт чараларыннан пычраткыч матдәләр чыгаруны сизелерлек киметә. Бу тармакны үсеп килүче тармак буларак күрсәтә. ЭК сәнәгатен үстерү өчен, ЭК эшләү вакытында шасси дизайнын яхшырту бик мөһим.

I. Электромобильләр эшләүнең һәм шасси технологиясенең төп әһәмияте

Социаль-икътисади алгарыш һәм тотрыклы үсеш принциплары белән этәргечләнгән электр транспорт чаралары (чиста энергия белән эшли торган) транспорт секторында төп тармакка әйләнде. Двигатель белән идарә ителә торган традицион эчке яну двигателе (ICE) белән җиһазландырылган транспорт чараларыннан аермалы буларак, электромобильләрнең көндәшлеккә сәләтлелеге "өч электр системасындагы" (аккумулятор, мотор һәм электрон идарә итү) инновацияләрдән килә. Шасси, бу төп компонентларны тәэмин итүче, тапшыручы һәм координацияләүче мөһим ташучы буларак, транспорт чарасының ераклыгын, куркынычсызлыгын һәм мәйданны файдалануны турыдан-туры билгели.

Традицион ICE машинасы шассисы дүрт системадан тора: трансмиссия, йөртү, руль белән идарә итү һәм тормозлау, нигездә, двигательнең куәтен тәэмин итә. Киресенчә, NEV шассисы электр привод системаларын, энергия белән идарә итүне һәм аккумулятор схемаларын берләштерергә тиеш. Аларның дизайн логикасы "двигательләргә яраклашудан" "электр привод экосистемасына хезмәт күрсәтүгә" күчте, бу электромобильләр һәм гадәти машиналар арасындагы төп техник аерманы билгели.

II. Традицион һәм электр шассисы: техник аермалар һәм дизайн таләпләре

1. Конструктив аермалар: "Механик өстенлекле"дән "Электр белән идарә ителә торган интеграцияләнгән"гә кадәр

Традицион шасси двигатель тирәсендә урнашкан, механик трансмиссияләр аша көчне бүлә. Әмма NEV шассисы электр привод системасына юнәлтелгән. Двигатель булмаганда, алар двигательләрне, батареяларны һәм электрон идарә итү модульләрен берләштерергә, нәтиҗәлерәк хезмәттәшлек итү өчен чыбыклы технологияләрне (мәсәлән, чыбыклы руль, чыбыклы тормоз) кулланырга тиеш.

2. Дизайн таләпләре: киңлекне, эшчәнлекне һәм нәтиҗәлелекне комплекслы оптимизацияләү

Автомобиль кузовындагы шасси мәйданының өлеше эчке куллануга һәм йөк сыйдырышлыгына турыдан-туры тәэсир итә. Җиңел дизайн диапазонны билгели, ә батареяның төгәл урнашуы автомобильнең авырлык үзәгенә һәм һәлакәт куркынычсызлыгына тәэсир итә. Шулай итеп, NEV шасси дизайны бер үк вакытта өч максатка ирешергә тиеш: мәйданны максималь файдалану, энергия куллануны минимальләштерү һәм куркынычсызлыкны оптимальләштерү.

III. Электр шассисының төп конструкция үзенчәлекләре

1. Электр энергиясен реконструкцияләү: Традицион двигательләрне моторлар һәм электрон идарә итү белән алыштыру көч тапшыру нәтиҗәлелеген 30% тан артыкка арттыра.

2. Скейтборд шассисы: Йөртү, аккумулятор һәм идарә итү системаларын берләштерә. Кузов программа интерфейслары аша шассига тоташа, бу дизайнның сыгылмалылыгын ача (Tesla һәм GM күрсәткәнчә).

3. Җиңел һәм төгәл макет: "Баткан" аккумулятор корпусы конструкцияләре (мәсәлән, Nissan Leaf'ның гадәти булмаган аккумуляторы) шасси биеклеген түбәнәйтә, ә югары ныклыклы материаллар йөк күтәрү сәләтен арттыра.

4. Акыллы хезмәттәшлек: Чыбыклы технологияләрнең киң кулланылышы (мәсәлән, GM'ның AUTOnomy механик трансмиссияләрне электрон идарә итү белән алыштыруы) OTA яңартуларын һәм функциональ киңәйтүне тәэмин итә.