PPS570 электр транспорт чаралары өчен PUMBAA электр белән тәэмин итү җайланмасы

Югары дәрәҗәдә интеграцияләнгән электр интеграциясе

Автомобиль дәрәҗәсендәге дизайн, ASIL белән туры килә

V2L, V2G, V2V һәм башка күп күренешле таләпләрне хуплау

Кечерәк һәм җиңелрәк дизайн, тотрыклы техник күрсәткечләр һәм югары нәтиҗәлелек

Сыеклык белән суыту ысулы, тиз җылылык тарату, тузан үткәрмәү һәм аз тавыш

Электромагнитлык химиясе, көчәнешкә каршылык, изоляция, тибрәнү һәм электр саклау кебек күп функцияле саклау функцияләре

Һәр системаның куркынычсызлыгын тәэмин итү өчен, бөтен транспорт чарасының югары вольтлы җайланмаларын транспорт чарасын идарә итү блогы аша урнаштыру һәм контрольдә тоту.

(1) Ул UVW югары вольтлы электр үткәргечләренең урнашуын кыскарта, UVW югары вольтлы электр үткәргечләрен куллануның югары бәясен киметә һәм тапшыру арасын кыскартканнан соң мотор, контроллер һәм редукторның нәтиҗәлелеген нәтиҗәле рәвештә яхшырта.

(2) Интегральләштерелгән электр привод җыелмасы авырлыкны 30% ка һәм күләмне 40% ка киметүгә ирешә, бу аның гомуми кузов киңлеген куллануны 50% тан артыкка яхшырта һәм диапазонга ныклы гарантия бирә.

(3) Транспорт чарасын яхшырак идарә итү өчен аның авырлык үзәге түбәнәйтелә, бу шулай ук ​​момент сыйдырышлыгын арттыра һәм электр привод системасы җыелмасының нәтиҗәлелеген арттыра.

(4) Электр привод системасының кечерәк күләме машина эчендәге киңлекнең урнашуын сыгылмалырак итә, һәм модульле дизайнны киңәйтергә мөмкин, бу продукт эшләү циклын шактый кыскарта, чыгымнарны киметә һәм нәтиҗәлелекне арттыра.

(1) OBC, яки борттагы зарядка җайланмасы, нигездә, бер фазалы алмаш токны яки өч фазалы алмаш токны даими токка әйләндерә, машинаның электр аккумуляторын зарядкалый.

(2) DC/DC конвертер, нигездә, автомобильнең түбән вольтлы көч җиһазларына электр бирү өчен, көч батареясыннан югары вольтлы DC көч чыгаруын түбән вольтлы DC көченә әйләндерә.

(3) PDU - югары вольтлы электр бүлү җайланмасы, ул яңа энергияле машиналар өчен үзәкләштерелгән электр бүлү схемасы булып тора, компакт структура дизайны, уңайлы электр үткәргечләре урнашуы һәм уңайлы хезмәт күрсәтү белән аерылып тора.

(1) продукт авырлыгын 15% ка, күләмне 20% ка киметү һәм түбән тизлектә энергия куллану чыгымнарын 5% ка киметү;

(2) Төрле модельләргә туры китереп киңәйтелә торган модульле платформа, продукт эшләү циклын шактый кыскарта һәм чыгымнарны киметә;

(3) Ешлык конверсиясе һәм күп векторлы аеру белән идарә итү алгоритмы, моторның динамик җавабын һәм NVH характеристикаларын нәтиҗәле яхшырта;

(4) Камил җитешсезлекләрне диагностикалау һәм куркынычсызлыкны күзәтү механизмы, транспорт чарасының югары вольтлы куркынычсызлыгын, момент куркынычсызлыгын һәм югары температура куркынычсызлыгын нәтиҗәле рәвештә тәэмин итә.

Европа Берлеге стандартына туры килә
Транспорт чарасыннан транспорт чарасына зарядка бирүне хуплый (V2V)
Транспорт чарасыннан йөкләнешкә кадәр зарядкалауны хуплый (V2L)

Бөтен автомобиль дәрәҗәсендәге җайланма дизайны
Ике юнәлешле көч үзгәртү
UDS диагнозын хуплау
OTA яңарту һәм кире кайтаруны хуплау

BEV, PHEV, REEV, 2.5/3.5T өчен кулланыла
Минивэннар, мини-йөк машиналары, җиңел автомобильләр, коммерция машиналары, автобуслар, профессиональ машиналар һәм башка төр яңа энергияле машиналар

Электромобильләрнең (ЭВ) "өч электр системасында" энергияне үзгәртү һәм бүлү системасы тышкы челтәрне, энергия аккумуляторын һәм борт җайланмаларын тоташтыручы "энергия үзәге" булып хезмәт итә. Нәтиҗәле энергияне үзгәртү һәм рациональ бүлү стратегияләре аша ул машинаның йөреш диапазонына, зарядка нәтиҗәлелегенә һәм энергия куркынычсызлыгына турыдан-туры йогынты ясый. Бу мәкаләдә бу системаның техник логикасы һәм кулланылыш кыйммәте өч яктан анализлана: төп компонентлар, эш процессы һәм технологик тенденцияләр.

I. Энергияне үзгәртү һәм бүлү системасының төп компонентлары

Система өч төп модульдән тора: Борттагы зарядка җайланмасы (OBC), даими/даими ток конвертеры һәм югары вольтлы электр бүлү җайланмасы (PDU), алар "челтәр-батарея-йөкләнеш"тән тулы чылбырлы энергия агымын бергәләп идарә итәләр.

1. Борттагы зарядка җайланмасы (OBC):

Функциясе: Челтәрдәге алмаш токны (AC, 220V/380V) югары вольтлы даими токка (DC, 300-800V) әйләндерә, тышкы зарядка өчен үзәк керү урыны булып хезмәт итә.

Төп технологияләр: Көч коэффициентын төзәтү (PFC) челтәр энергиясен куллануны яхшырта (>95%), ә изоляция трансформаторлары челтәр һәм батарея арасында куркынычсызлыкны тәэмин итә.

2.DC/DC конвертеры:

Функция: Яктырткычлар, кондиционерлар һәм приборлар панельләре кебек борт җайланмалары өчен югары вольтлы даими токны электр аккумуляторыннан (мәсәлән, 400 В) түбән вольтлы даими токка (12 В/24 В/48 В) киметә.

Дизайнга юнәлтелгән юнәлеш: Югалтуларны киметү өчен югары ешлыклы коммутация технологияләрен (мәсәлән, LLC резонанслы топология) куллана һәм катлаулы энергия ихтыяҗлары өчен күп каналлы чыгышларны хуплый.

3. Югары вольтлы электр бүлү җайланмасы (PDU):

Функциясе: Югары көчәнешле энергия өчен "тарату үзәге" булып хезмәт итә, батареядан даими ток көчен югары көчәнешле компонентларга (мәсәлән, мотор контроллерлары, зарядка интерфейслары, кондиционер компрессорлары) бүлеп бирә, шул ук вакытта артык ток һәм кыска ялганыштан саклауны берләштерә.

（Югары вольтлы электр бүлү тартмасы PDU тышкы кыяфәте схемасы）

II. Энергияне үзгәртү һәм бүлү системасының эш процессы

Система ике режимда эшли: зарядка режимы (челтәрдән батареяга) һәм разрядка режимы (батареядан йөкләнешкә), тышкы зарядкадан алып борттагы энергия куллануга кадәр тулы сценарийлы энергия агымын үз эченә ала.

1. Зарядка режимы (Челтәр → Батарея):

Өй/җәмәгать зарядка җайланмалары чыгышы AC (220V/380V) → OBC PFC схемалары аша ACны югары вольтлы даими токка (мәсәлән, 800V) туры китерә → PDU энергияне батареяның зарядка интерфейсына тарата → Батарея белән идарә итү системасы (BMS) энергияне тулысынча саклау өчен зарядка тогын һәм көчәнешне контрольдә тота.

2. Запастан азат итү режимы (Батарея → Йөкләнеш)​:

Көч батареясы югары вольтлы даими ток чыгара (мәсәлән, 800 В) → PDU мотор контроллерына (двигательләрне эшләтү өчен) яки даими/даими ток конвертерына (түбән вольтлы җайланмалар өчен) көч бүлеп бирә → Мотор контроллеры моторны эшләтү өчен даими токны өч фазалы алмаш токка (AC) әйләндерә, ә даими/даими ток конвертеры борт җайланмалары өчен югары вольтлы даими токны түбән вольтлы даими токка киметә.

(Ике яклы OBC куллану сценарийлары)

III. Технологик тенденцияләр: интеграция, ике юнәлешлелек һәм интеллект

Электромобильләр "озынрак диапазонга һәм югарырак интеллектка" таба үсеш алган саен, көчне үзгәртү һәм бүлү системалары өч төп яңарту кичерә:

1. Интегральләштерелгән дизайн:

"Икесе бердә" интеграциясе (OBC + DC/DC): Компонентлар санын, зурлыгын һәм бәясен киметә (мәсәлән, Tesla Model 3'нең интеграцияләнгән OBC һәм DC/DC модуле).

"Өч-бердә" интеграциясе (OBC + DC/DC + PDU): Системаның нәтиҗәлелеген тагын да яхшырта (мәсәлән, BYD ePlatform 3.0'ның "сигез-бердә" диск системасы).

2. Ике юнәлешле функциональлек:

Ике юнәлешле OBC "V2L (Транспорт чарасыннан йөкләнешкә)" һәм "V2G (Транспорт чарасыннан челтәргә)" функцияләрен хуплый: ул батареяны гына зарядламый, ә батарея энергиясен борт җиһазлары (мәсәлән, суыткычлар) яки тышкы электр белән тәэмин итү (өйләр/челтәрләр) өчен AC га әйләндерә.

3. Акыллы идарә:

Батарея торышын (SOC, SOH), челтәр йөкләнешен һәм куллану сценарийларын (мәсәлән, магистраль/шәһәр) реаль вакыт режимында күзәтү өчен ясалма интеллект алгоритмнарын һәм IoT технологияләрен берләштерә, конверсия стратегияләрен динамик рәвештә көйли (мәсәлән, тиз зарядка вакытында энергиягә өстенлек бирү, түбән тизлектә югалтуларны киметү).

(AC һәм DC зарядкаларын чагыштыру)

Йомгак

Электромобильләрнең энергиясен үзгәртү һәм бүлү системасы "өч электр системасын" тәэмин итүче мөһим элемент булып тора. OBC, DC/DC һәм PDU бергәләп эшләве ярдәмендә ул челтәрдән батареяга һәм аннан соң борт җайланмаларына нәтиҗәле энергия агымын тәэмин итә. Интеграция, ике юнәлешлелек һәм интеллект өлкәсендәге алгарыш белән бу система энергия куллануны тагын да киметәчәк, куркынычсызлыкны арттырачак һәм электромобильләрне "озынрак дистанциягә һәм югарырак интеллект"ка этәрәчәк.