PML350 электр транспорт чарасы өчен Pumbaa 350KW PMSM йөртүче моторлар

1. Яссы чыбыклы мотор
• Моторның уралу формасы түгәрәк чыбыктан яссы чыбыкка әкренләп күчә, югары тутыру тизлеге, кыска очлары, югары куәт тыгызлыгы һәм көчле җылылык тарату сәләте белән аерылып тора.

2. Югары көчәнешле изоляция конструкциясе
• Мотор югары тизлекле моторлар өчен SiC контроллерларының югары күчерү ешлыгы таләпләрен канәгатьләндерү өчен яңа изоляция материалларын һәм процессларын куллана

•3. Югары тизлекле һәм авыр йөкләнешкә чыдам изоляцияләнгән подшипниклар
• Мотор конструкциясендә 24000RPM/мин проект таләпләренә туры килә торган изоляцияләнгән подшипниклар кулланыла; Һәм ул подшипникларның электр коррозиясе барлыкка килүен нәтиҗәле рәвештә тоткарлый ала.

4. Май белән суытыла торган мотор
• Мотор югары тизлекле май белән суытыла торган структураны куллана, ул күләм киметелгәннән соң номиналь куәтне нәтиҗәле рәвештә киметә, бу нәтиҗәлелекне генә түгел, ә системаның хезмәт итү вакытын да яхшырта.

5. NVHның бик яхшы эшләве
• Мотор роторы сегментланган авыш полюс структурасын куллана, бу мотор системасының NVH'ын нәтиҗәле рәвештә оптимальләштерә

Даими магнитлы синхрон мотор (ДСМД) - электр транспорт чараларында (ЭВ) киң кулланыла торган даими магнитлы мотор. Индукцион моторларга (АД) караганда 15% югарырак нәтиҗәлелек һәм тарту моторлары арасында иң югары куәт тыгызлыгы белән ул заманча ЭВ йөртү системаларының нигез ташына әйләнде.

1. Даими магнитлы синхрон мотор (ДСМД) нәрсә ул?

AC синхрон двигатель төре буларак, PMSM үзенең магнит кырын синусоидаль каршы электр хәрәкәте көчләрен барлыкка китерә торган даими магнитлар аша барлыкка китерә. Ул статор һәм ротор структурасын асинхрон двигательләр белән уртаклашса да, PMSM роторы магнит кырын булдыру өчен кыр чыбыклары урынына даими магнитлар (PM) куллана - бу аңа альтернатив исем "өч фазалы щеткасыз даими магнит синусоидаль двигатель" дип атала.
Гадәти моторлар белән чагыштырганда, PMSMлар нәтиҗәлелек, щеткасыз дизайн, югары әйләнү тизлеге, куркынычсызлык һәм динамик эшчәнлек белән аерылып тора. Алар түбән тавыш белән шома момент бирә, бу аларны робототехника кебек югары тизлекле кушымталар өчен идеаль итә. Өч фазалы AC синхрон моторлар буларак, алар тышкы AC электр чыганаклары белән синхрон рәвештә эшли.

PMSMларда ротор чыбыклары юк; киресенчә, даими магнитлар турыдан-туры әйләнүче магнит кырын барлыкка китерә. Бу даими ток кузгатуга ихтыяҗны бетерә, аларның структурасын гадиләштерә һәм чыгымнарны киметә. Аларның төп компонентларына статор (өч фазалы чыбыклар белән) һәм ротор (PM белән) керә. Статорны өч фазалы үзгәрүчән ток белән эшләтеп җибәрү эшли башлый.

PMSM эше синхрон двигательләр белән охшаш: ул синхрон тизлектә электр хәрәкәтләндергеч көчне барлыкка китерү өчен әйләнүче магнит кырына (RMF) таяна. Статор чыбыкларына өч фазалы AC бирелгәндә, һава бушлыгында RMF барлыкка килә. Роторның PMлары бу RMF белән синхрон әйләнгәндә, момент барлыкка килә. Шунысы игътибарга лаек, PMSMлар үз-үзен эшләтмиләр һәм эшләү өчен үзгәрүчән ешлыклы электр белән тәэмин итү җайланмасын таләп итәләр.

2. PMSM моторларының структурасы

Статор: Гадәти AC асинхрон двигательләренә охшаш рәвештә, PMSM статоры энергияне үзенең чыбыклары аша ала. Бу чыбыклар гадәттә синусоидаль кире электр хәрәкәтләндергеч көче (ЭКК) дулкын формасын булдыру өчен берничә уемга якын синусоидаль схема буенча таратыла.

Ротор: Ротор конструкциясе PMSMны гади синхрон двигательләрдән аерып тора. Ротор үзенең магнит полюсларын булдыру өчен кыр чыбыклары урынына даими магнитлар куллана. Гадәти PM материалларына югары үткәрүчәнлеге һәм чыгымнарның нәтиҗәлелеге өчен самарий-кобальт һәм неодим-тимер-бор (NdFeB) керә. PMSMлар PM урнашуы буенча түбәндәгечә классификацияләнә:

·Өслеккә урнаштырылган PMSM (SPM): PMлар ротор өслегенә беркетелә.

·Эчке PMSM (IPM): PMлар ротор эченә урнаштырылган. IPM конструкцияләре күпкә югарырак нәтиҗәлелек бирә.

(ПМСМ)

3. PMSM контроль принциплары

PMSM җайланмалары классик вектор контроле технологиясен куллана, төгәл көйләү өчен ябык цикллы тизлек контролен тәэмин итә. Ябык цикллы система роторның урнашуын реаль вакыт режимында күзәтү өчен тизлек кире элемтәсен куллана, нуль тизлектә тулы моментны да кертеп, адымсыз тизлек көйләүне хуплый.

Роторның урнашуын ачыклау өчен ротор валына позиция датчигы (мәсәлән, кодлагыч яки чишелеш) урнаштырылган. Мотор параметрларын һәм ток үлчәүләрен кулланып (югары тизлекле санлы сигнал эшкәртүчесе, DSP тарафыннан эшкәртелә), привод роторның урнашуын исәпли. Һәр сайлау интервалында өч фазалы AC системасы әйләнүче ике координаталы системага әйләнә, анда токлар бәйсез идарә итү өчен туры (d) һәм квадратура (q) компонентларына таркала.

Вектор белән идарә итү стратегияләренә нигезләнеп, җайланма максатчан момент белән туры китерелгән эталон dq ток компонентларын булдыра. Аннары бу эталоннар инвертор өчен капка җайланмасы сигналларын булдыру өчен кулланыла. Төп өстенлеге - аның тиз динамик җавабы: момент һәм агым арасындагы тоташтыру эффектлары аеру контроле (статор агымы юнәлеше) аша идарә ителә, бу момент һәм агымны бәйсез көйләү мөмкинлеген бирә. Ләкин, бу югары исәпләү катлаулылыгы җайланмадан тиз процессор яки DSP куллануны таләп итә.

4. PMSM-ның өстенлекләре һәм кимчелекләре

Өстенлекләр:

·Көчле артык йөкләнеш мөмкинлеге; көч тыгызлыгы асинхрон двигательләрнекеннән күпкә артып китә.

·Югары нәтиҗәлелек (IM'ларга караганда 15% яхшырак) һәм кечерәк зурлык (гадәти моторларның 1/3 күләме), урнаштыруны һәм хезмәт күрсәтүне гадиләштерә.

·Түбән тизлектә тулы момент бирә.

·Ротор бакырын югалтуларның аз булуы (статор тогы аша кыр кузгату юк), җылылык генерациясен киметә һәм гомер озынлыгын озайта.

· Щеткасыз дизайн механик коллекторларны бетерә, ышкылуны, тузуны һәм хезмәт күрсәтү чыгымнарын минимальләштерә, шул ук вакытта каты мохиттә очкын куркынычын булдырмый.

·Югары көч коэффициенты система буенча нәтиҗәлелекне арттыра һәм линия/төшү көчәнешен киметә.

· Бик яхшы динамик эшчәнлек белән шома момент чыгару.

Кимчелекләре:

·Асинхрон моторлар белән чагыштырганда югарырак бәя.

·Үзеннән-үзе эшләми; эшләтеп җибәрү өчен үзгәрүчән ешлыклы электр чыганаклары кирәк.

·Статор токларын идарә итү өчен катлаулы идарә итү системалары кирәк.

(Мотор эшли)

Йомгак

Даими магнит синхрон моторы (ДСМД) электромобильләр йөртү системаларында төп технология буларак барлыкка килде, аның тиңдәшсез нәтиҗәлелеге, югары куәт тыгызлыгы һәм югары динамик эшчәнлеге белән этәргечләнә. Даими магнит кузгату аша кыр чыбыкларын һәм щеткаларны бетереп, ДСМД югалтуларны киметә һәм ышанычлылыкны арттыра. Шул ук вакытта, вектор белән идарә итү технологиясе момент һәм агымны бәйсез көйләү мөмкинлеген бирә, нуль тизлекле тулы момент һәм тиз җавап бирү кебек төп үзенчәлекләрне тәэмин итә.

PMSMлар югарырак чыгымнар, үз-үзен эшләтеп җибәрмәү таләпләре һәм катлаулы идарә итү системалары кебек кыенлыклар белән очрашса да, аларның электромобильләрдәге өстенлекләре какшамас булып кала. Аларның нәтиҗәлелеге (IM'ларга караганда 15% ка яхшырак), компакт зурлыклары (традицион двигательләрнең 1/3 күләме) һәм түбән тизлекле моментны тоту аларны ерак араларга йөри торган, югары җитештерүчән электромобильләр өчен алыштыргысыз итә.

Сирәк җир материаллары үсеше (мәсәлән, NdFeB N52), ясалма интеллект белән идарә итү алгоритмнары (мәсәлән, модель фаразлау контроле) һәм 800В югары көчәнешле платформалар киң таралган саен, PMSM үсешен дәвам итәчәк - чыгымнарны, эшчәнлекне һәм тотрыклылыкны оптимальләштерәчәк. Киләчәккә караганда, PMSM электромобильләрнең "көч йөрәге" буларак үз ролен ныгытачак, тармак инновацияләрен этәрәчәк һәм глобаль углерод нейтралитеты максатларын хуплаячак.